伪娘 人妖 一顿饭背后的大家最大相聚，泰西东谈主看了馋哭

3月17日，蔚来创举东谈主李斌跟宁德时间创举东谈主曾毓群吃了顿饭。曾毓群全心准备了整个由芋头、冬瓜、萝卜作念成的"锂光逐梦号时光机"。李斌示意，"这也预示着咱们的取悦一定会不务空名伪娘 人妖，种出实实在在的果实"。

李斌所说的取悦，指的是今日蔚来与宁德时间在福建宁德签署的政策取悦契约。

凭据契约，两边将共同打造大家边界最大的换电做事相聚，以后不管是几万如故几百万的电动车，都不错无死别换电。

这个大家边界最大的换电做事相聚背后，是宁德时间跟蔚来十多年的蕴蓄千里淀。

其实这两家企业有不少共同点：都际遇过低谷，也都凭借着创举东谈主的定力跟领会庐山真面，完成逆袭。宁德时间与蔚来的同意历程，即是中国新能源产业从0到1的一个缩影。

1999年，曾毓群在香港创办新能源科技有限公司ATL，主打团聚物软包锂电板。

因为居品过硬，又赶上了2000年掌握手机普及的飞腾，ATL赶紧占领市集，并在2003年景为苹果的电板供应商。

就在这时，因为急于扩大边界，曾毓群等几位创举东谈主引入了过多的风投资金，导致创举团队的持股比例赓续缩小，故事就此埋下伏笔。

2011年，中国新能源汽车爆发前夕，曾毓群锋利察觉到，改日车载能源电板的需求将逐年扩大。

但ATL一经变成了外资控股，而其时政策贬抑外商独资企业出产能源电板。

于是在并吞年，曾毓群将ATL能源电板业务剥离出来，树立了宁德时间。

宁德时间树立后，一个取舍摆在了曾毓群眼前：是作念三元锂电板如故磷酸铁锂电板？

三元锂的续航里程比磷酸铁锂长，但出产时刻专利掌捏在松劣等国际厂商手里，制造壁垒更高，其时险些莫得国内厂商作念三元锂。

曾毓群决定赌一把，事实解释，他赌对了。

2017年国度政策饱读舞能量密度更高、续航时辰更长的车型，宁德时间凭借在三元锂上的时刻蕴蓄成效逆袭，杰出比亚迪和松下，从前一年的大家第三一跃成为大家第一。

"老了以后，咱们不错欢乐地告诉孙子，将汽车从石油时间引颈到清洁能源时间，让国度蓝天碧水，我也有一份功劳"，这是指导宁德时间从福建小镇作坊逆袭成为大家电板霸主的曾毓群对我方的追忆。

2014年创办蔚来时，李斌的想法亦然"作念点事情，让湛蓝的天外尽快驾临"，是以给公司取名蔚来。

既然要作念新能源汽车，就要让车"不光是开得爽，用着也爽"，因此在创立之初，蔚来就对峙换电模式。

这个决定其实窒碍易。

因为特斯拉也尝试过换电，不外好意思国东谈主烟吝啬，导致换电站的使用频率够不上预期，无法变成边界效应，在跑欠亨买卖模式后，特斯拉转向充电。

从此换电就被阴恶节略地打上了"朝夕要完"的标签。搞换电模式的李斌跟蔚来伪娘 人妖，如故免不了被质疑"头铁"。

2019年是蔚来最难的一年，蔚来里面职工跟李斌也曾的下属也都认为换电模式走欠亨，"为什么要花钱远程在寰宇建换电站？"

有好多蔚来职工都发现，"李斌这几年，以肉眼可见的速率在变老。"

但跟着新能源汽车浸透率的爆发，蔚来换电站铺设杰出3100多座，越来越多的东谈主感受到了"可充可换可升级"的体系便利。

同期国度也赓续解救换电模式的编落发展：本年1月，工信部示意将制定促进换电模式发展的提醒想法；3月，合肥、上海政府发布解救新能源汽车换电试点有筹算、饱读舞充换电形态发展接济方针。

从"朝夕要完"到"国运国策"，李斌指导蔚来解释了中国东谈主凭借我方的奋力，不错让换电模式远景万里。

这次蔚来与宁德时间的政策取悦，记号着换电的确从"车企自营"迈向"行业共建"。一部分东谈主心中对于换电模式是否树立的质疑，从此不错透顶画上句号了。

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好多年前李斌说过，"科技不应只是一个小时刻群体的包袱，而是应该知足东谈主们对改日好意思好生涯的向往"。这次蔚来跟宁德时间的取悦，就让电车车主们获得了实实在在的公正。

从2014年到当今，蔚来寰宇布局建了3172座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电相聚，布局近1000座高速公路换电站，连通寰宇超700个城市，完了寰宇主要城市间高速换电相聚树立。

另一边，宁德时间在2025年将自建1000座巧克力换电站。

这次取悦，两边换电相聚将取舍"双网并行"模式，由此变成的大家最大换电相聚，将阴私全系乘用车。

划要点，阴私全系乘用车。

这意味着，用户不错享受更密集的换电站阴私，而且从几万到几百万的电动车都不错"无死别"换电。

影响补能成果的，除了换电站，即是电板了。

蔚来跟宁德时间"两手抓两手都要硬"：统一股东换电时刻国度模范的制定和引申，促进跨品牌、跨车型电板兼容，从而大幅度普及电车用户的补能目田度。

从大家最大换电相聚的树立到电板兼容，蔚来跟宁德时间的联手完了了的确的换电平权：岂论开的是几万的车如故几百万的车，都能享受到换电的方便。

往小了说，电车用户惩办续航蹙悚，在智能充电除外又多了些新取舍；往大了说，这是利国利民的善事儿，更好完了电网的削峰填谷。蔚来跟宁德时间的共同奋力，缩小了电车用户换电的门槛，最终受益的如故无为东谈主。

从新能源汽车面世之初，换电和超充孰优孰劣即是一个公说公有理婆说婆有理的问题，其争议性之大，不亚于豆腐脑是甜如故咸、西红柿炒鸡蛋要不要放糖。

这次蔚来跟宁德时间取悦，就这个历史级困难给出了回答：可充可换可升级。

这个有筹算结合了充电、换电和电板生动升级三种形态，能给用户提供千般化的补能取舍，又具备耐久用车的生动性。

先说充电，李斌打过一个譬如，"当今好多东谈主都健忘了咱们换电的同期，充电也很强。就好比班里一个同学数学好，就默许为他语文不好，不是这样回事。"

放手2月20日，蔚来在寰宇树立充电桩25481根，累计为用户提供超5700万次充电做事。

东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚来的充电桩，况兼超80%充电电量做事的口角蔚来用户。

至于换电，在加电成果、续航、加电便利性、资本、电板安全、电板寿命这6个新能源车用户最怜惜的问题上，换电都能很好地惩办以上痛点，这亦然蔚来对峙换电模式的原因。

领先以加电成果来讲，3分钟换一块满电的电板基本上无穷接近于燃油车加油的体验。

就在本年一月份，一位异邦网友在小红书共享了我方在中国体验蔚来换电的视频，对这种快速方便的换电形态感到迥殊新奇和不成念念议。李斌在挑剔区恢复这位网友，"宽宥总共来中国自驾游的一又友们体验蔚来的3分钟换电做事，超酷的。"

再说续航，换电模式让用户不错凭据需求取舍电板容量的大小，而毋庸一味追求长续航电板，从而也量入计出了资本。在便利性上，换电经过高度自动化，用户毋庸下车，用李斌的话说，"若是你是起风下雨、冒昧是冬天去东北，你速即就能体会这个上风有多大"。

临了再来算一算资本账：当作电动车中枢零部件，电板资本占据整车费本的40%掌握。等电板老化了，用户又得花一大笔钱换新电板，就怕候换电用度以至比旧车还贵。

这时候换电的上风不就来了：租电板买车更低廉；老车也能装上更新时刻、更高安全性、更大容量的新电板，用户毋庸花大钱买新电板；车主每次换电，蔚来还会对底盘与电板进行安全检测，相配于对电板进行毕生质保。

这次蔚来跟宁德时间取悦，还会共同构建"电板研发-换电做事-电板钞票管制-梯次愚弄-材料回收"全人命周期闭环，进一步升级可充可换可升级的补能有筹算，毕竟"小孩子才作念取舍，成年东谈主虽然是皆备要"。

传闻在曾毓群的办公室里挂着一幅字：赌性更矍铄。有东谈主问曾毓群，你一个福建东谈主，怎样不挂爱拼才会赢呢？他的回答是，光拼是不够的，那是膂力活；赌才是脑力活。

回望宁德时间跟蔚来的发展史，赌字聚首耐久，最终曾毓群赌赢了锂电板，李斌赌赢了换电站。这个赌的经过，亦然中国新能源行业从一穷二白到弯谈超车的同意历程。

莫适昔日曾毓群死磕时刻作念三元锂电板，就莫得化身大家电板霸主的宁德时间。

曾毓群的赌性更矍铄，让蓝本掌捏在松劣等国际厂商手里的三元锂电板"为我所用"，如今宁德时间连气儿8年蝉联大家装车量榜首，而也曾的竞争敌手日本松下，一经滑落到了第六。

莫适昔日李斌信守时刻编削研发换电模式，就莫得如今连通寰宇超700个城市的换电相聚。

蔚来对换电时刻的插足树立，正在惠及每一个开着电车启航的无为东谈主。岂论你开着什么样的车，岂论你来自那儿，将去往何方。

特斯拉昔日因为换电模式不挣钱转向充电，而在中国，一经有多家车企加入蔚来换电政策取悦契约。

蔚来对时刻编削的对峙插足，也带来了好多研发上的冲破。

前几天ET9开启录用，这辆车搭载的120kWh的电板包就集成了蔚来时刻编削的自研电芯，并取舍了全域900V、最高电压925V的高压系统，5分钟补能255公里。值得一提的是，ET9的电板包，就来自宁德时间。

旧年蔚来NIO Day上，有记者问李斌怎样看宁德时间下场建换电站这事儿，"宁德时间是大家最大的能源电板公司，它当今要下场建1万座换电站，那咱们很纷扰啊，咱们在前边作念，然后作念的东谈主越来越多了，那咱们就不是一个东谈主在走了"。

蔚来等来了宁德时间，于是有了大家边界最大的换电做事相聚；当蔚来的同业者越来越多，中国新能源行业勾画的，将不再只是是中国换电领土，而是一张更大、更宏伟的世界换电领土。

咱们都将见证这张领土的彭胀速率伪娘 人妖。